Железнодорожный тягач в основном состоит из кузова автомобиля, движущейся системы, системы управления, направляющего устройства, аккумулятора, системы сцепления, системы рулевого управления и так далее.Они соединяются друг с другом, образуя шарнирное соединение между передним и задним кузовом автомобиля.Передняя и задняя ведущая ось являются движущей силой. Полный привод и шарнирное рулевое управление.
Каркас кузова автомобиля изготовлен из приоритетной стальной панели и сварен с использованием высоких технологий, что обеспечивает жесткость и устойчивость, поэтому кузов автомобиля может легко выдерживать большие нагрузки.Разумное расстояние между стальными колесами также улучшает устойчивость автомобиля и предотвращает падение с рельса.Шасси представляет собой цельносварную конструкцию коробчатого типа, позволяющую выдерживать конструкцию без деформации.
Промежуточная блокировка, рулевое управление и подъем стального колеса будут управляться гидравлическим масляным цилиндром, что обеспечивает гибкость и надежность работы, низкий уровень устранения неполадок, простоту обслуживания и т. д. Гидравлический масляный цилиндр оснащен двусторонним гидравлическим замком для предотвращения рулевое управление или промежуточная блокировка вышли из-под контроля из-за протечки гидропровода или поломки в условиях форс-мажорных обстоятельств
Оснащен муфтой № 13, используемой при соединении с грузовым вагоном и обеспечивающей тягу или толкание.Кронштейн сцепки представляет собой специальную подвесную конструкцию сцепки для железнодорожных тягачей, разработанную нами. Кронштейн гарантирует угол поворота и угол вверх и вниз, что делает сцепку гибкой.
Железнодорожный тягач в основном состоит из кузова автомобиля, движущейся системы, системы управления, направляющего устройства, аккумулятора, системы сцепления, системы рулевого управления и так далее.Они соединяются друг с другом, образуя шарнирное соединение между передним и задним кузовом автомобиля.Передняя и задняя ведущая ось являются движущей силой. Полный привод и шарнирное рулевое управление.
Каркас кузова автомобиля изготовлен из приоритетной стальной панели и сварен с использованием высоких технологий, что обеспечивает жесткость и устойчивость, поэтому кузов автомобиля может легко выдерживать большие нагрузки.Разумное расстояние между стальными колесами также улучшает устойчивость автомобиля и предотвращает падение с рельса.Шасси представляет собой цельносварную конструкцию коробчатого типа, позволяющую выдерживать конструкцию без деформации.
Промежуточная блокировка, рулевое управление и подъем стального колеса будут управляться гидравлическим масляным цилиндром, что обеспечивает гибкость и надежность работы, низкий уровень устранения неполадок, простоту обслуживания и т. д. Гидравлический масляный цилиндр оснащен двусторонним гидравлическим замком для предотвращения рулевое управление или промежуточная блокировка вышли из-под контроля из-за протечки гидропровода или поломки в условиях форс-мажорных обстоятельств
Оснащен муфтой № 13, используемой при соединении с грузовым вагоном и обеспечивающей тягу или толкание.Кронштейн сцепки представляет собой специальную подвесную конструкцию сцепки для железнодорожных тягачей, разработанную нами. Кронштейн гарантирует угол поворота и угол вверх и вниз, что делает сцепку гибкой.
